刚性可移式联轴器

刚性可移式联轴器其中的元件间可以相对移动，靠相对可移性这一点来补偿轴线的相对位移。因此容许两轴轴线之间有不大的轴向位移、径向位移和角位移。入图所示为两轴线可能出现的相对位移，实际上两轴线可能同时存在两种或三种位移，这就是通常说的综合位移。

刚性可移式联轴器虽然可以补偿两轴轴线的相对位移、减轻轴和支承上的附加载荷，但由于联轴器的制造误差、装配梢度和可移元件相对滑动时产生的摩擦等因素的影响，还会产生附加的径向力，附加径向力的大小与两轴轴线的相对位移、滑动元件的结构、滑动速度及润滑条件等有关，一般为(0.1~0.4)P—圆周力指可相对移动元件间传递扭矩时在圆周方向的作用力，如齿轮联轴器的齒节圆啮合处的圆周力〉。因此，两轴轴线的相对位移量是有限的，相对位移过大时，附加载荷剧增，联轴器工作条件恶化。

这类联轴器型式很多，应用很广泛，由于装配或变形等原 因使联接起来的两根轴不能保证严格的对中时，可选用这类联轴器。

(1)齿轮联轴器齿轮联轴器是靠啮合的轮齿来传递扭 矩的，它是刚性可移式联轴器的一种典型结构。齿轮联轴器的  型式很多，目前，国内常用的有两种：CL型齿轮联轴器和CLZ 型齿轮联轴器。这两种联轴器已经标准化，CL型的标准号为  Q/ZB104—73；CLZ型的标准号为Q/ZB105—73,各有十九种 型号。CL型齿轮联轴器的结构简图。它由内齿圈1、2和  外齿轴套（又称轮毂）3、4等主要零件组成。两个内齿圈用 螺栓联接成一刚性的整体，两个外齿轴套与轴分别用键来联  接。然后通过内齿圈和外齿轴套上的轮齿啮合来传递扭矩。外齿轴套的轴孔有圆柱形轴孔和圆锥形轴孔。

CLZ型齿轮联轴器下图的一侧与CL型的结构相同，而另一侧与CL型的不同，是一个凸缘半联轴器。

CLZ型齿轮联轴器一般用于联接轴端距离比较大的两轴,因为它可依靠中间轴来增加联接两轴的轴端距，如图1-7所示。

主动轴与CLZ型齿轮联轴器的一半联轴器用键联接，半联轴器与内齿圈用螺栓联成一体，通过内齿圈与外齿轴套上的轮齿啮合将扭矩传给中间轴，中间轴再通过CLZ型齿轮联轴器的另一半联轴器将扭矩传送给从动轴。

齿轮联轴器外齿轴套的齿顶加工成半径为R的球面，球面的中心在齿轮轴线上，其齿侧间隙较一般齿轮大，所以允许两轴有适当的角位移4«和径向位移。如采用鼓形齿时，比采用直线齿可允许较大的相对角位移，并改善了齿的接触条件，提高了联轴器传递扭矩的能力。